I. Funzioni di base dell'olio nei componenti del carrello
1. Lubrificazione e riduzione dell'attrito
- Critico per i componenti rotolanti come rulli di trasporto, rulli per binari e ruote folle. I lubrificanti (olio/grasso) formano un film protettivo per ridurre al minimo il metallo diretto - a - contatto metallico, prevenendo l'usura anormale.
- alto - olio per ingranaggi di viscosità o olio idraulico è necessario per i motori di trasmissione e gli ingranaggi di riduzione per resistere a carichi pesanti e impatti di shock.
2. Dissipazione e raffreddamento del calore
- attrito - Il calore generato da cuscinetti e ingranaggi di velocità - viene dissipata attraverso la circolazione dell'olio, prevenendo la deformazione termica (ad es. Olio idraulico nei sistemi di tensionamento della pista).
3. Prevenzione della ruggine e della corrosione
- Il film petrolifero funge da barriera contro l'umidità, i sali e gli agenti corrosivi, proteggendo i componenti metallici in ambienti umidi o polverosi.
4. Controllo di sigillatura e contaminazione
- grasso riempie le lacune per prevenire l'ingresso di particelle abrasive (ad es. Sabbia) in cuscinetti a rulli portanti. L'olio idraulico mantiene l'integrità della tenuta del sistema per evitare perdite.
- Alcuni lubrificanti contengono detergenti e disperdenti per rimuovere i detriti di usura generati durante il funzionamento.
5. Trasmissione di potenza
- L'olio idraulico funge da mezzo per il trasferimento di potenza nei motori della trasmissione della pista. Il degrado del petrolio riduce l'efficienza di trasmissione e la reattività operativa.
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Ii. Classificazione e standard di qualità dell'olio
1. Lubrificanti (olio di marcia/grasso)
- tipi di olio di base
- olio minerale: costo - efficace per le condizioni operative standard (ad esempio, SAE 80w-90 olio per ingranaggi).
- olio sintetico (PAO, ester - basato): stabilità termica superiore (da -40 a 150 gradi), resistenza all'ossidazione e prestazioni in ambienti estremi (ad es. Regioni artiche o operazioni continue).
- semi - olio sintetico: bilancia costi e prestazioni.
- voti di viscosità
- classificazione SAE (eg, 75w - 90): il numero prima di "W" indica una fluidità di temperatura bassa - (valori inferiori=prestazioni fredde migliori) e il numero dopo rappresenta una viscosità ad alta temperatura.
- Standard di performance
- API GL - 5: High - Olio di carico di caricamento con zolfo - Fosforo Extreme Pressure (EP) additivi, adatti per cambi caricati a impatto.
- NLGI Gradi di coerenza (grasso): #2 (generale - scopi), #3 (alto - temperatura/alto - carico).
2. Olio idraulico
- Anti - Wear (hm): tipo standard con zinco o cenere anti - Aditivi per i sistemi di pressione medium/{3-.
- Index ad alta viscosità (HV): miglior flusso di temperatura a basso livello - per ambienti con grandi variazioni di temperatura (ad es. Inverni settentrionali).
- ECO - Friendly (biodegradable): usato in aree ecologicamente sensibili ma richiede frequenti sostituzioni.
3. Lubrificanti speciali
- Extreme Pressure (EP) Grease al litio: contiene Mos₂ (disolfuro di molibdeno) per applicazioni di pressione - alte come i giunti del perno.
- acqua - grasso resistente: complesso in alluminio - grasso a base per resistere al lavaggio dell'acqua (ad esempio, cuscinetti della ruota inattiva in condizioni di bagnato).
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Iii. Impatto del degrado dell'olio sull'attrezzatura
1. Conseguenze dirette del fallimento della lubrificazione
- Abnormal Wear: la rottura della pellicola d'olio porta al contatto in metallo, causando la bottiglia nei cuscinetti a rulli di trasporto o le fratture dei denti degli ingranaggi.
- alto - convulsioni di temperatura: l'olio ossidato perde la capacità di raffreddamento, con conseguenti guarnizioni carbonizzate e disallineamento della traccia.
- Perforazione della corrosione: inibitori della ruggine impoverita accelerano la ruggine interna dei rulli di binari, l'accorciamento della vita di servizio.
2. Declino delle prestazioni del sistema
- olio idraulico schiumoso: il trascinamento dell'aria provoca una pressione instabile nei motori di azionamento, portando a una debole potenza di viaggio.
- Anomalie di viscosità: la solidificazione dell'olio di ingranaggio a freddo inizia l'attrito secco, mentre il diradamento ad alte temperature induce perdite di cambio.
3. Aumento dei costi di manutenzione
- Fai fallimenti frequenti: i sigilli induriti (a causa dell'elevato contenuto di acido in olio degradato) aumentano le perdite, aumentando i costi di sostituzione di oltre il 30%.
- revisioni premature: i motori di guida progettati per 10.000 ore possono fallire a 5.000 ore a causa della scarsa lubrificazione.
IV. Linee guida per la selezione e la manutenzione dell'olio
1. Selezione dell'olio basata su condizioni operative
- ambienti polverosi: priorità al grasso NLGI #3 con sigillatura superiore.
- High - Operazioni di carico: utilizzare olio di ingranaggio GL-5 sintetico e ridurre gli intervalli di cambio dell'olio del 20%.
2. Monitoraggio e sostituzione regolari
- ispezionare la contaminazione del grasso ogni 500 ore (sostituire immediatamente se annerito o sabbioso).
- Test hydraulic oil viscosity (±15% deviation is critical) and water content (>Lo 0,1% richiede un trattamento) ogni 2.000 ore.
3. Conformità al marchio e alla certificazione
- Seleziona oli certificati in ISO 6743 (classificazione lubrificante) e Din 51524 (standard di olio idraulico). Evita prodotti conformi non -.